La construction de bandes de vélo à Copenhague dans les villes du monde entier économisera 435 000 millions par an par an | Climat et environnement

Mobilité active, en marche et en vélo, Il a des effets très positifs sur la santé Parce que chaque être humain est un exercice quotidien. Cependant, l’urbanisme ne prend pas toujours en considération cet aspect, car de nombreuses villes ont le privilège de se déplacer plus que de faire de manière durable – sans grandes autoroutes urbaines, trottoirs étroits et espace de vélo. Une étude complète publiée dans Scientific Journal lundi PNA Analyser les routes dans plus de 11 500 villes à travers le monde et donner plus d’arguments à l’humanisation: la construction de bandes de vélo suivant le modèle de Copenhague peut réduire les émissions d’environ 6% et économiser jusqu’à 435 000 millions par an.

In 2023, the study reviews anonymized travel modes from 121 countries in 11,587 cities and with many variants (eg, average, average, average, average, average, average, average, average, average, average, average, average, average, average, average, average, average, average, average, average, average, average, average, average, average, average, average, average, average, average, average, average, average, average, average, average, average, average.

« Le principal résultat de notre étude est qu’il existe des avantages importants pour la santé et le climat lors de la conception des rues avec des lanières de vélo.

Comme ça papier Il note que la structure de chaque bande de vélo kilomètres est liée au déplacement d’environ 13 400 kilomètres supplémentaires. « Le danger du trafic est l’une des principales raisons pour lesquelles les gens n’utilisent pas de vélos, et les bandes de vélo peuvent la rendre plus confortable et plus sûre. Bien sûr, tout le monde n’est pas le même: les bandes de vélo protégées sont particulièrement efficaces, mais beaucoup de gens pédalent et où le parc est le plus adapté à l’attraction de nouveaux utilisateurs. »

Et il ajoute: « Il y a beaucoup de demande accumulée dans presque toutes les villes: les gens veulent faire du vélo, mais si les rues sont trop dangereuses, ils ne le feront pas. » De plus, ils ont prouvé que dans les villes avec moins de pentes, il y a généralement une plus grande partie des cyclistes et d’autres variables, telles que le prix de l’essence, se déplacer davantage par vélo ou la marche.

Une autre idée est de repenser les rues pour faire des déplacements actifs – pied et vélos – plus sûrs et plus confortables. Dans le document, « la conception des rues – les haricots, les croix sûrs et les croisements élevés du trafic Pacifique tels que les mesures du Pacifique – sont importants pour les déplacements actifs. » Dit. Grâce à ces mesures, la marchenalité peut être facilitée, c’est-à-dire qu’elle peut permettre à plus de déplacements de réduire les avantages et les émissions de santé approfondis.

Il y a beaucoup à faire en Espagne: Un rapport récent de The Walking City Network a analysé 950 rues de 85 villes espagnoles Et il a conclu que 68% de la sphère publique était dédiée aux voitures et que seulement 32% étaient pour les piétons ((((Ils devraient partager cela avec des meubles urbains, des arbres et de mauvais outils.) Est un chiffre qui tombe à 25% dans l’environnement urbain. De plus, la plupart des trottoirs sont étroits et ne répondent pas aux critères d’accessibilité, en particulier sur les jupes métropolitaines, et 14% d’entre elles ont moins d’un mètre, ce qui rend très difficile pour eux de marcher pour des personnes vulnérables.

Avantages de l’intensification des villes

Une troisième conclusion de la nouvelle étude concerne les avantages de l’intensification des villes, c’est-à-dire, Demandez à plus de gens de vivre dans des bâtiments presque et élevésFace à une tendance généralisée Créez des compteurs environnementaux avec des maisons dispersées dans lesquelles la seule fertilité du mouvement se trouve dans un véhicule privé.. Comment peut-il être fait? « Mexico ou São Paulo facilite la construction intensive qui élimine les exigences pour forcer les partisans de l’immobilier à construire de grands parkings. Les autres exigences que les villes peuvent réformer augmenter la distance entre les bâtiments et la rue, ou augmenter les limites de hauteur des bâtiments. »

Manuel Franco, professeur de recherche Ikerbasque au Basque Climate Change Center (BC3) – Il n’est pas d’accord avec le travail « , dit-il: » Les villes les plus occupées aident les gens à se déplacer davantage, car il est plus difficile de se déplacer en voiture et il y a plus d’espace qui vous permet de marcher plus. À son avis, « L’article montre que toutes les villes peuvent être rendues plus accessibles à pied et souligne que la marche a un effet très fort sur la santé et l’environnement, car il réduit les émissions de gaz à effet de serre. L’urbanisme devrait donner une grande importance, car il nous affecte tous en tant que citoyens. »

En outre, dans des pays comme l’Inde et les États-Unis, où les taux de mortalité des piétons sont élevés et augmentent rapidement « , la diminution des décès par accidents de la circulation peut être l’avantage le plus important des infrastructures pour les cyclistes et les piétons.