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Enquêtant qu’une machine a fonctionné lorsque Jeju s’est écrasé dans un avion | Corée du Sud

Selon le procès sud-coréen, un avion Jeju a tiré en décembre après un affrontement d’oiseaux avec une machine endommagée après la désactivation des pilotes.

Boeing 737-800 atterrissant à l’aéroport de Muan sans couper le train d’atterrissage et a laissé la piste et Explosé après être entré en collision avec le mur du béton, Le conseil d’administration doit tuer tout le monde, sauf pour 181 à deux.

Les chercheurs n’ont pas encore publié de rapport final sur la pire catastrophe aérienne sur le sol sud-coréen, mais les informations ont déjà commencé à émerger dans les deux machines de l’avion.

Selon le renouvellement du 19 juillet, les chercheurs ont été fabriqués et considérés par les Reuters, mais n’ont pas été libérés publiquement en raison des plaintes des membres de la famille de la victime, et la machine de gauche a subi moins de dégâts que le côté droit après la collision des oiseaux, mais l’impact a été désactivé 19 secondes.

La bonne machine a connu une « pointe » et expulsé des flammes et de la fumée noires, mais selon le renouvellement des cinq pages, il a été dit que « a assuré la création de suffisamment de puissance pour l’avion », comprend des photos mécaniques après l’accident.

Aucune explication pour les activités de groupe, et L’audience doit être prolongée pendant plusieurs mois, Lorsque les experts ont reconstruit la technologie de l’avion et cette fois pour les pilotes.

Les experts préviennent que la plupart des compagnies aériennes sont causées par de nombreux facteurs et la prudence dans la description des preuves incomplètes.

Un document «intrigant»

Jusqu’à présent, l’attention du public s’est concentrée sur la possibilité de désactiver la machine à faible dommage, et en 1989, le Gekeworth du Royaume-Uni renouvelle les souvenirs de l’accident par Boeing 737-400 lorsque les pilotes ferment la machine.

Cette catastrophe a entraîné divers changements dans les règlements, notamment des améliorations des pratiques de communication et d’urgence.

Il y a « des preuves claires » dans l’enquête de la Corée du Sud au Reuters lundi, les pilotes ont fermé la machine gauche moins endommagée Après la collision des oiseaux, Citez l’enregistreur vocal, les données informatiques et l’interrupteur trouvé dans les décombres.

Mais la dernière mise à jour indique que le moteur le plus endommagé, à fonctionner, peut garder l’avion en l’air pendant longtemps.

Avant que l’avion ne revienne et descend dans la direction opposée, il n’est pas mentionné que le train a été collecté, quel est le statut de fonctionnement des performances mécaniques ou les options supplémentaires qu’elle aurait pu être données au groupe.

Les deux moteurs ont causé des dommages aux conflits avec les oiseaux et les vibrations après l’impact. La machine droite a montré des dommages internes importants, selon le renouvellement de la Commission de l’enquête sur les accidents de l’air et des chemins de fer (Arab), mais n’a pas décrit les dommages du moteur gauche.

Lorsque le document traduit de Reuters a été démontré que le document n’a pas précisé le fonctionnement de la machine de gauche et la position de deux moteurs liés aux deux moteurs, a déclaré l’ancienne intelligence du Conseil de sécurité des États-Unis, Greg Feet. Les pieds pensaient qu’il avait de nouveaux faits, mais il a évité beaucoup, ce qui a entraîné un document « intrigant ».

La moitié des plans de publication du rapport final de juin de l’année prochaine n’ont pas immédiatement répondu aux demandes de commentaires.

Les experts en sécurité affirment que les déclarations initiales sont courantes pour présenter des données limitées et une petite analyse.

Un premier rapport publié en janvier a souligné que les amendes ont été découvertes et qu’il y avait des traces du sang du canard dans les deux machines. Moteurs – CFM International, A Coentreprise Le GE et le safran français – ont été testés en mai, le rapport indique que le manque d’oiseaux et les dommages causés par l’impact.

ARAIB accuse l’Union pilote qui «stimule le public par erreur».

Les familles des victimes ont été informées des résultats liés aux moteurs, mais les enquêteurs ont été invités à ne pas publier la mise à jour le 19 juillet, et elles semblent blâmer les pilotes sans analyser d’autres facteurs.

Le rapport n’a pas été publié, mais des copies ont été obtenues par Reuters et les médias sud-coréens. Boeing et G.E. Les questions ont été mentionnées à Airip. Safran n’a pas immédiatement répondu. Jeju Air a déclaré qu’il coopérait auparavant avec l’air et attendait que l’enquête soit répartie.

Les enquêtes visent à enquêter sur les causes de l’accident, selon les règles mondiales de l’avion civil, sans coupable ni responsabilités.

La Jeju Air Pile Association a accusé l’airbag de « déformer le public » en affirmant qu’il n’y a pas de problème avec la machine de gauche, car les restes d’oiseaux ont été trouvés dans les deux.

Lors de la conférence, une source a déclaré à Reuters que les enquêteurs avaient informé les familles que la machine de gauche et la perturbation étaient « augmentées ». Basé sur les données de la boîte noire.

Le syndicat et les représentants de la famille ont demandé des preuves à l’appui des résultats. Les membres de la famille soutiennent que l’enquête devrait être analysée avec des équipements de navigation, et les experts en sécurité pensent avoir contribué à un grand nombre de victimes.

Les compagnies aériennes internationales déterminent qu’en cas d’impact avec un plan, tous les chemins des structures facilement cédés doivent être installés dans un équipement de navigation synchronisé.

La Corée du Sud a identifié sept aéroports nationaux, Y compris Muan, Avec des structures en béton ou en acier, il a déclaré qu’il les améliorerait, au lieu d’avoir un impact sur les matériaux. Le responsable du ministère a déclaré à Reuters la semaine dernière que des plans de nouvelles structures étaient en cours.

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