Les vols de la lumière du jour ou de la nuit sont-ils sûrs? C’est ce que disent les pilotes

À une hauteur de 11 000 mètres, la cabine est baignée dans la lueur verte douce des écrans. À l’extérieur, les étoiles d’un noir complet, sans lune ou de la vue de l’horizon. La lueur distante de l’éclairage de la piste en attente au loin. À ce moment de solitude paisible, avec une ville endormie sous l’avion, une question que chaque passager a posé: Est-il sûr de voler la nuit ou le jour?

Bien que la réponse soit sophistiquée, les données sont éclairées dans ce cas. Généralement, les accidents nocturnes sont faibles, mais sont très dangereux. Ses accidents, bien que la rareté, sont deux fois plus difficiles que la journée. Cela est dû à des pièges optiques comme celui-ci L’attitude des pores noirs.

En plus des défis visuels, il y a de la fatigue. Institut européen de sécurité des compagnies aériennes (ISA) Il a confirmé que même lors des vols courts la nuit, la fatigue circadienne du groupe augmente considérablement. Cette fatigue a été un facteur majeur dans la célèbre demi-richesse de l’avion Air Canada 759 à San Francisco, où l’équipage a confondu le chemin tôt le matin.

Malgré ces défis, l’avion de nuit offre une série d’avantages. Le vent est généralement silencieux. La plus grande analyse turbulente du monde, basée sur 25 millions de mesures, a conclu que les promotions et la descente de cette nuit étaient moyennes en douceur que la journée. Cette paix atmosphérique, de nombreux pilotes recommandent de prendre le premier vol du matin ou le dernier plan de la nuit. Soit dit en passant, vous versez des retards de cascade réguliers du pic.

Une autre chose en faveur de la nuit Manque de transport. Avec moins d’avions dans le ciel et la terre, la probabilité de conflits d’air ou d’un test sur le chemin est considérablement réduit. Même les animaux semblent être de votre côté: selon la Federal Aviation Administration (FAA), 62% des impacts des oiseaux se produisent pendant la journée, tandis que seulement 30% se produisent la nuit.

Ce que les pilotes disent de ces données et de la façon dont ils sont confrontés aux avantages – le vent calme et le ciel clair – et les défis – l’effet de la Padica, de l’obscurité et du « trou noir » – il se transforme chaque nuit en un exercice précis en millimètres. Comme un capitaine a prévenu, « le soleil peut secouer l’avion, mais la nuit peut secouer vos sentiments. » La véritable sécurité dépend non seulement du moment de voler, mais de la façon dont la fente est gérée à chaque fois. Il s’agit d’un combat standard entre la physique et la physiologie humaine de l’atmosphère, qui commence bien avant le départ et ne se termine pas tant que les moteurs ne sont pas laissés.

Écart

Au niveau des avions commerciaux, la différence entre le jour et la nuit est presque insignifiante car les statistiques des accidents sont très faibles. Cependant, en général, les vols – il comprend de petits avions privés – les statistiques révèlent un panorama différent et transparent. Selon les données AOPA Air Security InstituteSeuls 7% des accidents d’avion public se produisent la nuit, mais ce sont des accidents dangereux à 16%. Cela signifie que bien que les accidents nocturnes soient faibles, son intensité est considérablement élevée.

Une déclaration conjointe NTSB (National Transport Security Board) et AOPA (2006 propriétaires et Pilots Association of Pilots): Le taux d’accident de 100 000 vols était légèrement inférieur à celui de la nuit (6,6) jour (7.1). Cependant, la probabilité d’être un accident de nuit était très élevée: 34,6% contre 19,2% par jour. Selon les mots des statistiques, voler la nuit sur un petit avion ne provoque pas beaucoup d’incidents, mais lorsqu’ils se produisent, les conséquences sont très graves.

Sont comme des experts Tom FarrierL’ancien directeur de la défense de l’Air Transport Association admet que l’espace de sécurité du transport aérien commercial moderne est grâce à l’avancement de la technologie et des réglementations. Farire dit: « Il y a très peu de différence dans la protection de comparaison des avions quotidiens et nocturnes au niveau international », grâce à des normes et des avions stricts avec l’aide de la navigation moderne.

Cependant, la clarification de l’avantar, s’il vole dans un environnement à faible régulation ou sur des avions plus anciens, la journée est souhaitable car « il n’y a rien de tel que les pilotes sont raisonnablement relaxants et ce qui se passe autour d’eux ».

Facteur humain: fatigue et cycle circadien

Le principal facteur qui distingue le vol de nuit est la fatigue du groupe. La nuit est le moment où notre corps produit de la mélatonine et entre dans son cycle de sommeil. L’exploitation d’un vol pendant ces heures modifie ce rythme naturel, conduisant à plus d’anesthésie.

Sur la base de l’arpentage de plus de 15 000 groupes, Isa a conclu financièrement sans caractéristiques vagues que « tous les vols de nuit, quel que soit leur temps, provoquent une fatigue excessive pour le groupe ». Ce risque est très reconnu, qui est les termes des limites de temps d’air (FDL) européennes Ils contrôlent à 11 heures dans le vol de nuitLimite difficile que les vols quotidiens.

On estime que la fatigue contribue à 15% à 20% des accidents du plan de mort liés aux erreurs humaines. Un exemple parfait de l’incident d’Air Canada à San Francisco en 2017: le NTSP a décidé d’être la fatigue des pilotes, dans une approche d’une nuit, il était confus et a atterri dans une rue animée. L’incident est évité au dernier moment, expliquant comment la fatigue est suivie et comment discréditer la décision.

L’illusion de l’obscurité

Le choix est la différence la plus évidente entre le jour et la nuit. Pendant la journée, il existe d’importants conseils visuels externes pour les pilotes: horizon, formes de nuages, terre et autres transports. La nuit, ces informations sont presque complètement perdues, qui repose sur des équipements aériens.

Le manque de références visuelles peut provoquer une distraction spatiale, même un phénomène dangereux pour les pilotes expérimentés. Selon AOPA, la distraction de plus d’un quart de quart de l’avion public est due à la distraction, qui se termine souvent au détriment du contrôle des vols. Le NTSP a émis des alertes de sécurité qui montrent comment les accidents peuvent être évités en raison du manque de références aux fonctions nocturnes sous règles visuelles (VFR).

Les illusions d’optique sont le risque inhérent de la nuit. L’illusion des mûres « décrite par la FAA se produit lorsque le chemin isolé sans lumières s’approche. Dans ces conditions, le pilote peut percevoir le chemin avec une fausse pente ou emplacement, qui estime qu’il est supérieur à réellement, conduisant à une génération excessive et a un impact avant le chemin.

Javier carcolesLe pilote de l’A350 et de l’A330 le résume comme suit: « Lorsque la nuit tombe, il est difficile d’identifier les points de référence et autres plans. » Il y a une clé pour éteindre ce risque Confiance complète dans les outils et la planification.

Les avantages de la nuit

Le temps de la nuit est également bénéfique. Le réchauffement solaire pendant la journée crée des courants et des tempêtes tropicaux, surtout l’après-midi. La nuit, l’air est refroidi et réduit la probabilité de détecter les turbulences thermiques et les tempêtes intenses. L’analyse de 25 millions de mesures de turbulence (EDR) confirme que « les plans de nuit sont plus turbulents que quotidiennement » à basse hauteur. Commandant William Ketting Il souligne que l’air dans leurs vols du matin est généralement petit, ce qui s’étend la nuit.

L’incapacité de voir le mauvais temps est le principal temps opposé, ce qui oblige le groupe à faire confiance au radar météo de la carte. Javier carcoles Il prévient que le radar « n’est pas facile à utiliser, même entre les meilleures mains peut cacher des problèmes et fournir de fausses informations ».

Quant au transport aérien, la nuit offre un environnement très paisible. La FAA souligne qu’il y a des radios avec un « ciel moins occupé » et une faible congestion sur les vols de nuit. Cela réduit la charge de travail et la pression de fonctionnement du groupe, qui peut être traduite dans un plan très liquide.

D’autres facteurs, bien que moins déterminés, diffèrent avec l’heure de la journée. Les impacts des oiseaux sont les plus courants dans la journée (62% des cas selon la FAA) Très bas la nuit, il réduit le risque d’étiquette et d’atterrissage.

Cependant, selon les lumières de l’aéroport, les activités foncières sont plus complexes dans l’obscurité. En 2000, de tels incidents tels que le vol 006 de Singapore Airlines ont été confondus sur un itinéraire fermé la nuit, prouvé la nécessité de porter une attention particulière à la reconnaissance du contrôle du trafic aérien.

Enfin, en cas d’urgence, l’emplacement visuel d’un plan est difficile, le processus de recherche et de récupération est complexe dans l’obscurité. Bien que les avions modernes aient des systèmes de localisation par satellite, vous pouvez jouer contre le facteur temporel pour une récupération nocturne.

Par conséquent, la protection de l’aviation est la diversité. Bien qu’un vol de nuit puisse offrir une expérience pacifique en termes de transport et de troubles, il exige une capacité d’outil élevée et une grave gestion de la fatigue. Dans ces conditions, le groupe est plus formé et s’appuie sur la technologie la plus avancée. Ainsi, dans un avion d’entreprise, la différence est très faible.

Cependant, comme le disent les Carcoles, pour la sécurité, un point en faveur de ce jour-là que « il n’y a rien de tel que les pilotes se reposent, ce qui se passe autour d’eux ». Que le soleil brille à la fin de la journée (ou de la nuit), la sécurité dépend de la surveillance constante et de la préparation du groupe du groupe.