Path européen pour les marchandises? Indubitablement. Mais pour l’instant, de préférence un autre


À une époque où le Portugal fait des investissements ferroviaires à grande échelle, il est systématique de demander si nous prenons la bonne décision – non seulement sur la base des slogans du « système d’exploitation » ou de la « modernité européenne », mais également d’une analyse définitive de ce que le pays est le meilleur, ses exportateurs et passagers. Ici, nous analyserons la perspective des marchandises.
Par Vitor Caldeirinha *
Le débat sur l’acceptation immédiate de la gage européenne (1435 mm) sur la nouvelle ligne de chemin de fer a été déclenchée par des arguments indéniables.
Mais une analyse profonde révèle une autre réalité: le niveau européen isolé ne peut pas entrer dans le piège. Mais les nouvelles lignes de Gage Iperian sont d’abord illustrées sur notre réseau et nos connexions internationales, techniquement prête à un changement futur, à quelle fréquence il fonctionne en Espagne et comment il est au Portugal.
À deux exceptions, l’Espagne a décidé de mettre en œuvre l’échelle européenne dans la construction du schéma de grande vitesse (passagers): Calisia (Vaiko, Santiago et Corunha) et l’interaction avec Bajos / Kaya.
En termes de réseau régulier de biens et de passagers, il n’y a que des contacts limites avec la France et Barcelone, dans l’attente que Valence se connecte au port.
Un symbole du modèle espagnol pour l’introduction de la mesure européenne est appelé le bask Y qui relie la frontière de Bilbao, San Sebastian, Vitheria et France. Le projet de construction est envoyé au système de transport pour créer un point de transfert de fret et la création de marchandises au niveau européen et en Europe centrale. La péninsule Iperian restante utilisera ces locaux selon la stratégie espagnole.
Transports en commun
Un mythe pour le retrait est « opérant avec l’Europe ». Oui, il est vrai que le réseau européen est principalement européen. Mais il est vrai que l’Espagne continue d’être la majorité de son réseau de Gage iberian, et le fait que le gage ibirian – est largement construit avec des rails supplémentaires, et la France est actuellement la véritable structure du transport ferroviaire ibérien vers l’Europe.
Il n’y a pas de couloirs logistiques standard entre le Portugal / l’Espagne et la France pour les marchandises de train; Au contraire, en utilisant la frontière européenne de la frontière espagnole, des trains tels qu’Autooropa se sont arrêtés en raison du manque de possibilité et de capacité du réseau français. La plupart des charges sont déplacées avec l’Espagne, sans ignorer l’important mouvement par camion et expédier avec l’Europe.
La nature du fonctionnement avec des œuvres coûteuses au Portugal n’est pas garantie – mais confirmée par des solutions coordonnées et synonymes entre les trois pays et le financement européen.
De l’avis de l’autonomie stratégique dans les contacts avec l’Europe centrale, il serait intéressant d’avoir un lien avec notre frontière au niveau européen. Cela créera un plan pour créer un ou plusieurs centres de logistique pour former les trains. Dans tous les cas, les opérateurs logistiques ne priorisent pas ce problème, et cette charge est plus stratégique que les limites de la taille.
Stockage des produits dangereux
Ce qui est important, c’est que la logistique et le chemin ne le sont pas. Le transport ferroviaire à longue distance (c’est-à-dire en Europe centrale) comprend divers mouvements d’entraînement au fret. Par conséquent, il n’y a pas de matériaux suffisamment circulants (wagons) qui conviennent aux deux mesures, et il existe des points de transfert de fret stratégiquement installés.
* * * * * Lisez l’intégralité de l’article sur le site Web des transports et des entreprises.
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