Coupure de carburant, moteur désactivé … Qui est responsable de 270 décès? Ces trois angles seront étudiés par un accident vide – Air India Flights AAB Enquête Rapport qui est la machine à découper à carburant

Aaip, Aaip à Ahmedabad, Aaib, Aaib a signalé que le moteur avait été arrêté en raison d’un accident d’avion. Selon le rapport, les deux interrupteurs de carburant ont été fermés dès que possible. Pour cette raison, les deux machines ont été arrêtées. Le pilote a essayé de restaurer le moteur, une machine a commencé, mais l’autre moteur n’a pas fonctionné et l’avion s’est effondré. Le rapport mentionne également le dossier du cockpit, dans lequel un pilote a demandé à l’autre si vous étiez couvert de l’interrupteur de carburant. L’autre personne a répondu, pas. L’accident d’avion sera désormais exploré sur ces trois angles.

Vérifiez à ces angles

1- Si l’accident s’est produit en raison de paillettes techniques, cela révèlera si Boeing est responsable. Boeing n’est pas sorti du radar tant que vous n’obtenez un CIT propre.

2- coupé manuellement ou pilote délibérément. Cependant, les experts estiment que le commutateur est accidentellement transféré de la «course» vers «coupure». Les fabricants d’équipements d’origine sont appelés et ils enquêteront également.

3- L’accident a-t-il été causé par le dysfonctionnement du troisième?

Quand est l’incident?

Le 12 juin, l’AI-171 d’Ahmedabad à Londres s’est écrasé dans l’auberge médicale peu de temps après le départ d’un vol. Il a tué 270 personnes, dont 241 passagers et membres du groupe. Un seul voyageur est vivant dans cet accident. Le rapport d’enquête initial des 15 pages de l’accident a été révélé.

Aaib rapporte 15 pages

Le bureau d’enquête sur les accidents d’air a signalé 15 pages. Selon l’enquête préliminaire, l’accident s’est produit lorsque les deux machines de l’avion ont été fermées. Les commutateurs de carburant des deux machines dans les vols d’accident ont été fermés, puis les pilotes ont tenté de reprendre les deux machines, mais l’avion était à très basse hauteur, donc le moteur n’obtenait pas le temps de se relancer et l’avion s’est écrasé. Cependant, on ne sait pas comment les interrupteurs de carburant ont été fermés. Tous les points inclus dans le rapport vont à la perturbation inhabitée de l’avion et du pilote.

30 secondes pour s’écraser du départ

Selon le rapport, l’ensemble de l’avion a duré environ 30 secondes pour le premier crash. Jusqu’à ce moment, le Boeing 787-8 pour un opérateur n’est pas recommandé pour aucun avertissement en relation avec l’avion et le moteur Jee Ji Jenx -1b.

Avez-vous dit que le ministre de l’Aviation civile était le ministre?

Dans le rapport, le ministre de l’Union Civil Aviation, Rammohan Naidu, a déclaré qu’il s’agissait d’un premier rapport d’enquête et que la vérité n’était pas dissimulée. L’enquête a respecté toutes les normes internationales. Ceci est l’instruction initiale. Le rapport final attend maintenant. Nous prendrons une décision une fois que le rapport final arrivera.

— Les résultats sont