«Comment le moteur a-t-il échoué et pourquoi ne pas mentionner le rapport?

Plus d’un mois a passé l’accident d’avion d’Air India à Ahmedabad, mais la vraie raison en est toujours un mystère. Non seulement le rapport initial est publié par l’agence d’enquête gouvernementale, mais il n’y a toujours pas de réponses à de nombreuses questions importantes concernant l’accident. L’ancien officier de l’Indian Air Force et expert aérien Sanjeev Kapoor a soulevé de sérieuses questions dans le rapport. Il dit que ce qui s’est passé vraiment dans le cockpit n’est pas encore clair.

Sanjeev Kapoor a décrit le rapport de 15 pages du Bureau d’enquête sur les accidents aériens (AAI) comme «incomplet» et a également remis en question le retard. Dans une conversation avec l’Inde aujourd’hui, il a clairement déclaré qu’aucun pilote n’avait donné d’appels «faits» si facilement. Cela signifie que la situation est très grave. Il ne fait aucun doute que les deux machines ont échoué, mais comment? Cette déclaration n’a rien dit.

«  Comment l’alimentation en carburant est arrêtée, ce n’est pas dans le rapport  »

Selon un rapport du Bureau des accidents de l’air (AAIB), un pilote a envoyé un souffrance quelques secondes avant l’accident. En fait.

Dans une conversation record avec un enregistreur vocal de cockpit, un pilote demande l’autre – « Pourquoi arrêter l’alimentation de carburant? » Le second dit que je ne m’arrête pas. Ont rapporté que les commutateurs de contrôle du carburant entre deux moteurs sont entrés en mode «coupure» en un seul instant, ce qui a immédiatement arrêté le moteur et a immédiatement réduit la hauteur de l’avion.

À ce sujet, Sanjeev Kapoor a soulevé la question et a dit qu’il était complètement ridicule que tout pilote raisonnable ait dû fermer l’interrupteur de coupure de carburant. Le pilote a-t-il piloté manuellement l’avion puis l’a transformé en machine en tournant 170 degrés? Ils ne correspondent à aucun argument.

«Pourquoi les informations du rapport sont-elles incomplètes?

Kapoor a également remis en question le retard dans l’enquête. Il a dit que les données du cockpit ont été téléchargées il y a trois semaines. Il a fallu 20 jours de plus pour obtenir le rapport? Dans le rapport, les informations sont incomplètes. L’analyse doit être effectuée plus profondément à ce moment-là.

Le système de rats est devenu actif mais ne peut exécuter qu’une machine

Le rapport initial de l’AAIB indique que lorsque le moteur a échoué, le système de turbine d’air RAM (rat) d’urgence devient automatiquement actif. Il a donné de la puissance hydraulique à l’avion. L’équipage a tenté de redémarrer les deux machines. Cependant, une seule machine a été lancée. Alors que l’avion perdait la hauteur et la vitesse, il a continué et est tombé dans un bâtiment de l’auberge. Les étudiants ont assisté à l’auberge au moment de l’accident.

Échec du système sous enquête

L’état mental du pilote, la défaillance du système d’automatisation et le système d’alimentation en carburant enquêtent toujours, selon le rapport. Mais les experts pensent que si les commutateurs de contrôle du carburant sont délibérément fermés, il peut y avoir une carence technique, une erreur automatique ou d’autres causes, dans laquelle l’instruction actuelle ne dit pas.

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