Bruxelles oblige le calcaire à suspendre son scooter et son service de vélo
Personnes Ils ont essayé de louer un scooter Ou le vélo électrique vert vif avec des applications de calcaire ou Uber, ils ont reçu le message suivant vendredi: «Le citron vert ne fonctionne plus à Bruxelles. Les autorités de Bruxelles ont forcé le calcaire à arrêter le service Dans la ville ».
Le plus grand opérateur de mouvement partagé, la filiale d’Uber, a été contraint de quitter la capitale belge Ses 6 000 scooters et vélos de batterie Après que le gouvernement de la ville n’ait sélectionné trois des sept précédents fournisseurs précédents à opérer officiellement à Bruxelles d’ici 2023.
Cette décision fait partie de l’effort de Bruxelles, ce qui réduit le nombre d’unités microphiles de la ville de 20 000 à 8 000. Bolt, l’Estonie est de base, Totta Dot et Voi suédois 2 500 vélos électriques peuvent fonctionner chacun À Bruxelles, et Bolt and Dot peut offrir 4 000 scooters de location.
«En contrôlant le nombre d’opérateurs, Maintenant, nous avons un numéro de scooter potentiel et réaliste Le vélo partagé à Bruxelles a déclaré: « Le ministre de la mobilité Elke Van Den Brand, a déclaré que les lieux publics de la ville sont sûrs et accessibles à tous les utilisateurs.
«Offre excessive (Vélos et scooters électriques) Ces dernières années, il a causé de nombreux charbon de bois ascète OM Aujourd’hui, trois opérateurs agréés suivent l’ordonnance du gouvernement de Bruxelles. «
En plus des unités réduites, des parties officielles des utilisateurs sont introduites Ils peuvent arrêter les vélos et les scooters. Les scooters et le vélo partagés ont pris en charge les termes les plus rigoureux de ce domaine, Déclare que l’augmentation des fournisseurs Il est très difficile d’être possible dans la ville.
Manque de transparence
La décision d’introduire des contrôles Services de vélos et de scooters électriques dans la capitale belge Il a été pris en 2023, cependant, Limestone et VOI ont contesté la décision. Le Conseil d’État belge a fourni aux opérateurs américains Et un bref report du suédois, permettant à leur licence de continuer à fonctionner jusqu’à ce que les expirent. La licence de calcaire a expiré les 2 juillet et 23 août.
Trois opérateurs sélectionnés Ils sont sélectionnés en fonction d’une série de critères, notamment des termes de stationnement et de la gestion des espaces publics, la sécurité des autres usagers publics de la route, la qualité des véhicules, la conformité à l’indice de rotation belge et l’impact environnemental.
Cependant, Lime l’a dit Le processus de processus n’est pas transparent Selon les médias locaux, la capitale belge n’a pas été une analyse équitable des demandes. «Nous espérons que le processus de choix est défectueux Il n’a pas de transparence », Sophie Stelerev, qui est responsable des affaires publiques de Penalax.
Bien que la licence d’exploitation du calcaire soit obsolète, La raison de son pouvoir judiciaire poursuit son cours et la société maintient la confiance Retour à la ville. Entre-temps, l’opérateur américain a déposé une affaire supplémentaire contre la ville, affirmant qu’aucune solution temporaire n’avait été fournie. Il accuse le calcaire qu’il pourrait subir des pertes Il s’agit d’environ un million d’euros par mois à une époque où il ne peut pas fonctionner.
«Si Lime gagne le cas, la région de Bruxelles Peut provoquer des millions d’euros de compensation« La société a déclaré aux médias locaux. Les scooters exploités par la couche, le pape et le Bony le 1er février ont déjà disparu des rues de Bruxelles. Parce qu’ils étaient considérés comme controversés dans toute l’Europe.
Bien que les scooters Ils offrent toujours un remplacement environnemental Aide à réduire la congestion du trafic dans les voitures à essence et les villes passionnantes, face à l’autre De nombreuses critiques telles que la contribution aux accidents et l’augmentation des lieux publics.
De nombreuses villes européennes ont interdit les e-scooters. Paris les a complètement interdits en 2023. En attendant, Les règles de Barcelone, de Vienne et de Rome ont été difficiles Et la taxe sur les contrôles supplémentaires.
