Cette année est la vingt ans du chemin de fer, qui est une découverte de transformation révolutionnaire et profonde, qui a provoqué la fermeture des sociétés et des territoires, a aidé à créer des pays, à élever des économies et à promouvoir les innovations dans le monde.
Andre Pires *
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En septembre 1825, dès le premier voyage du Stockton and Darlington Railway (S&R), la ligne de chemin de fer est devenue un réseau mondial, qui est devenu un symbole de découverte technique et l’élément clé du développement industriel et social. Le voyage d’ouverture de la S&R a pris moins de trois heures et a représenté plus que le moment historique: le trafic ferroviaire moderne des passagers et a marqué le début d’une nouvelle ère. Cinq ans plus tard, la célèbre lignée de Manchester-Liverpool a ouvert ses portes, où Steam est le plus populaire dans les moteurs à vapeur construits par George Stephenan.
La façon dont ces réalisations ont commencé à transporter le peuple et le peuple, le régime industriel britannique, puis progressivement, a conduit à tous les pays qui parient sur le train. Avec de nouvelles lignes reliant les villes, les ports et diverses économies, le coup d’ouverture dans la construction de l’infrastructure ferroviaire a été attribué et une explosion a été trouvée, importante pour le commerce et les relations socio-économiques mondiales.
Le monde a découvert une période de grandes actions, dossiers, réformes et changements dans l’industrie ferroviaire, ce qui prouve la capacité continue de prolonger et de surmonter, de transformer et de moderniser. Il y a plus d’exemples. De grandes voies ferroviaires européennes et diverses connexions internationales de jour et de nuit, ainsi que le tourisme, en ont fait une entreprise. Les services ferroviaires se sont développés non seulement avec de plus en plus d’infrastructures, mais aussi avec l’évolution du confort, de la vitesse et de la sécurité des trains produits par le secteur des chemins de fer en croissance continue. Le secteur est devenu le phare de l’évolution technologique et le catalyseur du changement social.
Dans les années 50 et 60 du XXe siècle, la traction diesel a déjà dominé de nombreux pays, avec une réalité d’électrification et en 1964, en 1964, le Japon est devenu un pionnier à grande vitesse en ouvrant l’exploitation du Shingansan entre Tokyo et Osaka. Après 17 ans, en France, la première ligne a été ouverte par la DGV (train pour les grandes sorcières) entre Paris et Leon. La propagation de cette technologie a été améliorée par divers points du monde. Ces pays, ainsi que d’autres comme l’Espagne, l’Allemagne, l’Italie ou la Chine, sont devenus les meilleures références de cette catégorie, ce dernier, à partir de 2020, avec le réseau le plus rapide le plus rapide au monde.
En 1994, l’Eurotonnell a été ouvert, ce qui a permis au Royaume-Uni de se connecter à l’Europe avec l’Europe, plus récemment, en 2016, à 57 km du tunnel de base de Sawo Cotardo. Le plus grand tunnel ferroviaire du monde, qui a brisé la masse rocheuse des Alpes pour amener l’Europe du Sud et du Nord. Le changement climatique, les cibles neutres carboniques, la numérisation et sa propre stabilité du secteur ont encore amélioré l’évolution technique par la prolifération et l’électrification du remplacement de la traînée du diesel, et ces dernières années, la promenade et l’hydrogène ont été émergées. Les voyageurs mondiaux de l’hydrogène en 2016 sont distincts du train de voyage mondial: l’unité régionale de l’Alstome International Company.
En raison de son impact sur l’histoire et l’impact du monde, en 1998, l’UNESCO reconnaît l’importance de la ligne de chemin de fer de l’UNESCO, la tradition de l’humanité de la ligne de mouton autrichienne – la première ligne de chemin de fer du monde à partir de 1854 activités d’ingénierie ininterrompue depuis 1854.
Mais l’histoire des itinéraires en fer vivait en temps complexe et s’effondrer, non seulement par les politiques publiques de questionnement, de retrait et de pari forts sur d’autres systèmes de transport, mais aussi de mettre en œuvre considérablement la présence de la ligne de chemin de fer. Dans toutes les régions du monde, les pays ont pris en compte la présence d’une ligne de chemin de fer ou les soutiennent comme un outil des politiques publiques ou affectent les avantages d’autres valeurs.
Dans ce cas, étonnamment, le Royaume-Uni s’est avéré être un excellent exemple, qui représente une école et une théorie, qui se propagent à d’autres pays. L’arrivée de Richard Beachling à la British Railway Administration au 60e siècle était un document visant à clôturer 8000 km de lignes et 2363 stations, qui faisaient partie du réseau régional et rural britannique, qui était un « rapport de basse » populaire. Bien qu’il visait à améliorer le calcul du British Public Institute, le moment de la compétition a incité à mettre fin au service de train à divers endroits et régions au prix de la réduction des services de réseau et de rédaction. La majeure partie du projet a été achevée, un fait qui a profondément affecté la croissance des territoires, le succès du «rapport de pêche» jusqu’à la même classe commune dans les années 1980. Cependant, certaines lignes et segments ont été rouverts par la pression des entreprises et sociales, à partir de laquelle la taxe sur les trains fiscaux régionaux écossais est séparée, qui a vu ses trains régionaux revenir en 2015 après 47 ans de fermeture et d’abandon, et est actuellement en débat et en ouvrant au Royaume-Uni. L’une des victimes du rapport de reconstruction et de plafond du Code Waverly, connu sous le nom de frontières ferroviaires, est l’une des principales œuvres ferroviaires au Royaume-Uni au cours des 100 dernières années.
Près de six décennies plus tard, le gouvernement britannique a fourni un plan pour restaurer vos fonds ferroviaires afin de restaurer les pertes causées par la saison de fermeture de 2020, qui a été estimée à environ 600 millions d’euros et lancée pour rouvrir les plans des taxes et des segments. Au Royaume-Uni, dans les années 1990, il a été privatisé à la fin du chemin de fer britannique et des services de train. Cependant, après trois décennies, ils retournent à l’administration publique par le Great British Railway (GPR), nouvellement créé, qui est responsable de la gestion des infrastructures ferroviaires et des services ferroviaires.
Alors que nous célébrons la ligne de chemin de fer, nous devons réfléchir aux réalisations innovantes de ces deux siècles, qui ont changé le mouvement et la façon dont nous vivons, travaillons et se rapportent, ainsi que de l’apprentissage de l’actuel et de l’avenir des régions qui ont maintenu la progression ferroviaire et travaillé par le train. À partir de son début normal, en 1825, en 1825, sa part de base du trafic actuel, dans la mise en œuvre des objectifs et des économies de la décoration industrielle, a été une force motrice pour les progrès des chemins de fer, la nouveauté et la synchronisation régionale, qui modifie l’évolution du temps et des compétitions fortes à partir du transport routier et aérien.
Aujourd’hui, l’industrie mondiale des chemins de fer a été intégrée et la valeur marchande de 201,8 milliards est gérée par des investissements principalement par l’Europe occidentale et sa tendance est de croître (Heat, 2024). En Europe, l’impact du secteur ferroviaire au niveau socio-économique est appelé la dimension économique d’environ 182 milliards d’euros et la contribution à l’emploi: un million d’emplois directs et 1,3 million indirect (CER, 2025).
L’origine du transport ferroviaire a contribué à rendre le monde plus petit grâce à une invention technique inégalée dans l’histoire, qui détruit aujourd’hui le temps et réduit les distances. Le modèle civilisé que nous connaissons est né avec la révolution industrielle et des transports. Dans l’histoire, les meilleures réalisations et la nouveauté seront enregistrées dans le chemin de fer et leur prolifération dans le monde.
* Professeur. L’article a été publié pour la première fois dans Transport and Business.
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