La course du premier terminal de chemin de fer multimodal à Castilla Y Leone se jouera avec deux meilleurs concurrents à Lisa dans les prochains mois. C’est Salamka et Valladolite, il avancera vers la date d’entrée à leurs nouvelles stations de chargement, mais avec des armes et un soutien différentes dans une controverse avec des colorants compétitifs.
Au cours des dernières semaines, deux projets ont créé d’importantes publicités, qui ajoutent des nouvelles sur leur développement, le développement des projets ferroviaires mondiaux entourant la plus grande ferme de vers du monde et le nouveau complexe ferroviaire commercial et la nouvelle station de Valladolite.
Ces annonces comprennent des dates de fonctionnement potentielles, où la course est maintenue. Le terminal de Valaisoletana devrait commencer à fonctionner en septembre et a un certain avantage. Il est déjà en train de louer les lacunes et les services du terminal afin qu’une entreprise prenne son administration et son exploitation.
Pour sa part, les travaux à Salamka ont été achevés, il a été annoncé que le terminal du contrat propose La capacité de gérer l’ensemble. Trains Ils peuvent se propager en juin À l’intérieur, une fois La «broche» des routes Et son produit, mais il n’a pas de date claire pour implémenter réellement des performances complètes.
Compétition et financement
Le premier terminal de nouvelle génération pour les marchandises décidera de quelle ville gérera. Il existe une compétition, les propriétés sont similaires, mais les différences dans différents fonds et marchés.
Les commodités partagent de nombreuses caractéristiques, mais elles ont un caractère unique. Comme tous les terminaux ferroviaires des produits de l’État-Art, ils sont prêts à atteindre 750 mètres, qui préfèrent promouvoir le transport de marchandises par l’Europe.
Il y a une plage à sept voies à Salamka, neuf valadolite, mais la surface du terminal est grande à Beena Alta, bien que toute la partie complexe du projet Pusalelano soit grande. Cela dépend des emplacements pertinents prévus pour établir des entreprises. La capacité de stockage est mesurée en EVP (exactement, la proportion d’un conteneur de bateau) est favorable à l’installation de Valladolite.
ADIF, qui effectue les travaux du campus de Valladolit, ne contribue pas à «l’euro» pour le projet Salamka en faisant face au conseil municipal
Mais il y a une énorme différence de financement. De la ville de Salamka, ils n’ont pas couvert leur organisme de bienfaisance omnique pour l’investissement zéro réalisé par le gouvernement sur le terminal de Salamka. Le projet a été considéré seul par le constteur, qui a recueilli le soutien du conseil d’administration après une période de temps et a recherché des partenaires. Le coût final dépassera 17,5 millions d’euros, dans lequel nous devons ajouter 5 du total et des extensions du polygone logistique.
D’un autre côté, l’investissement dans le complexe de train Valladolite est considéré par l’ADIF, qui investira 71 millions d’euros avec la prochaine génération de fonds; Cela comprend le terminal, sa nouvelle plage de route et sa variation. Le campus fournit le Road Technology Center, avec une zone de stockage de 12 000 m2 et 24 000 m2 pour les installations; Et le centre de Redalsa (140 750 m2). La nouvelle gare, qui coûte plus de 250 millions d’euros, a été achevée avec des bijoux de la couronne, qui coûte plus de 250 millions.
Le port sec de Salamanka
Terminal total multimotel attaché par 22 millions de ports atlantiques
L’un des meilleurs défis de la ville de Puerto Sego de Salamanka, qui a été le plus invité à la ville, a essayé de le créer depuis 30 ans, ce qui a été une grande inspiration dans les deux derniers assemblés. Après avoir passé beaucoup de temps comme des aspirations impossibles, elle est réalisée. Ce serait un terminal Lié aux ports portugais Atlantique et il bénéficiera de l’administration totale.
La pièce de base du terminal ferroviaire Pen Alta. Il s’agit d’un nouveau centre commercial, qui a une superficie de 88 000 mètres carrés, dans lesquels les trains peuvent entrer dans 750 mètres de long, des économies jusqu’à 900 pi et quatre grandes tailles, deux grandes doses et engrais et engrais pour deux et deux voitures pour deux camions, qui sont plus de 5 millions de dollars et plus de 5 millions.
Cette infrastructure complémentaire fournira un avantage concurrentiel que les autres logistiques pour le port sec, car il deviendra le seul terminal ferroviaire général de la péninsule occidentale, car ces services sont capables de fournir ces services.
Cela distingue l’installation de Salamanka, qui est électrifié et déjà connecté à la ligne générale de Salamanka-Foundus de Oneo, où elle est déjà accompagnée de l’ordre des matériaux portugais; Ce sera une continuation envers Médine. Un autre bajas est l’intermédiaire: les marchandises peuvent venir à Salamanka en train et suivre la route car le terminal est à la demande des autoroutes.
Le projet dispose également de la plus grande construction agricole au monde, où Salamanka Debrio produira des engrais basés sur un insecte, qui est le leader mondial. Un grand concessionnaire de machines agricoles a également été confirmé sur le campus.
Complexe ferroviaire de Valladolit
Un terminal pour 71 millions de locaux de train
Le terminal logistique ferroviaire est l’une des parties du complexe ferroviaire Valladolite, qui ajoute à la variation orientale de la variation orientale, et selon ADIF, « Valladolite sera effectuée au nœud de transport des marchandises par l’innovation ferroviaire et technologique ».
Le terminal d’affaires du Valladolite compte 230 000 mètres carrés, qui ont plus de 750 mètres pour la réception et les voyages en train; Conteneurs de chemin de fer et semi-remorques avec deux routes de 750 mètres et une zone de stockage; Parking et une zone d’expansion logistique. La plage de Road fait référence à l’investissement de 19,5 millions d’euros, pour laquelle nous ajoutons ses routes et son système d’électrification à 12,3 millions d’euros.
Pour compléter le terminal, et le nouveau centre de technologie de la route est ajouté au centre de la Redalsa, le centre de la Redalsa sera de 12 000 m2 et 140 750 m2, avec un espace et des biens élevés, avec les commodités du polygone industriel d’Arkel. De plus, le site de maintenance ADIF de la surface de 2 700 m2 sera construit, qui fournit des ateliers et des entrepôts et bureaux et autres unités.
