Trois membres du Free Party ont publié un commentaire sur le public LIEN LISBON-OIRAZ: Retour au passé de deux municipalités dans le domaine du mouvement. Commentaires, malheureusement, un peu de base. Concernant la présentation – c’était en public – nouveau Trafic rapide Lispova-oirazIl a eu lieu le 3 juillet, les candidats et le maire Carlos MGL Dexra, Domas Cardoso Perera et Francisco Costa ont décidé de créer une histoire parallèle, ignorant les faits du projet actuel. Je n’ai pas à présenter les raisons de le faire, mais il est inévitable de revoir la vérité des faits.
À l’entrée, les enseignants pensent que le passage de la panne de courant avec des lignes de bus exclusives revient dans le passé. Mais plus tard dans l’article, ils soutiennent que la solution de la voiture en 1930 était bonne. Depuis 2021, nous connaissons la position des membres de Livre of Livre à Lisbonne, où ils remplissent des fonctions en tant que conseiller municipal et conseiller de la mobilité: le transport métropolitain Lisbonne, suburbanisant toutes les municipalités limitrophes, oubliant les nouvelles centralités exercées par d’autres munipalités, pour des exemples, par des oeiras, aujourd’hui les métropolitains du métropoline.
Pour être « un système général fort », il est important de penser ensemble au réseau, le métropolitain. Comme le passé, nous ne pouvons plus être un luxe pour créer des réseaux de trafic qui ne peuvent pas être examinés, comme par le passé, qui ont trouvé des obstacles aux municipalités. Les nouveaux Léos répondent avec précision aux besoins des deux municipalités exprimées dans le projet dans le système PRT des bus électriques. Les présidents Isaltino Morays et Carlos ont peut-être suivi la logique personnelle qui a traversé les pièces, mais ils ne l’ont pas fait. Ils ont accepté Leos comme un plan conjoint d’Oiraz et de Lisbonne, forçant leurs sociétés municipales à créer les recherches nécessaires pour le gouvernement, à la fois dans les coûts et les coûts et le temps de mise en œuvre.
Je veux expliquer aux éditeurs de l’article ci-dessus, car un BRT n’est pas une simple route de bus car ils croient. Il s’agit d’un système de piste spécial qui garantit que la vitesse commerciale, avec leurs propres arrêts, conçue pour normaliser le flux d’entrée et de sortie des passagers. Un système qui fonctionne avec des véhicules électriques à 100%, ce qui assure la cohérence environnementale.
Ils oublient les avantages importants de l’option PRT, la flexibilité de l’augmentation ou de la réduction des matériaux en circulation depuis le tout début, la meilleure coordination avec les tissus urbains environnants ou une expression facile avec d’autres axes de transport, depuis le but immédiat de mettre en œuvre un trot de BRT dans un 5, il permettra à son utilisation dans l’ouest de l’Orterda, le Vesterda et le Tacanda Bouquets. Réactivation de SatoumÉgalement dans un modèle PRT.
Il est également clair quand ils disent que l’intervention n’est qu’une peinture des routes séparées, faisant semblant d’ignorer le renouvellement des zones urbaines, et les pompiers volontaires d’Avenita Dose Ales sont un paradigme. Il sera remplacé par des créations Copie de Ribra de AlejasCela éliminera certainement les risques des inondations de la zone, tandis que le nouveau transport rapide de Lisbonne-Oiraz ouvrira la voie à faire fonctionner le nouvel espace spatial, avec le réseau de chemin de vélo. Contrairement à eux, les nouveaux lios autoriseront et encourageront toute la zone autour des environs.
La réduction des investissements dans le plan initial est appelée caractéristique négative par les éditeurs de Livrer. Pour le projet BRT, j’ai maintenant une baisse claire de l’investissement budgétaire dans le budget de 93,5 millions. Mais les trois enseignants montrent l’option la plus chère, en utilisant la valeur du retour à l’IRS, créant leurs citoyens pour financer le projet électrique par les municipalités de Lisbonne et Oyiraz. Le plus petit coût de ce transport rapide de Lisbonne-Oiraz, avec sa période d’exécution de vitesse importante, est nécessaire pour bénéficier du financement social du financement social, de l’exonération pour conserver le montant spécifié pour les contribuables.
Les auteurs de l’article se réfèrent au manque de détails techniques sur le chemin exclusif. Je leur ai fourni dans la présentation Article De Teresa Serafim, un journaliste écrit pour le public, ils y sont conçus, et étonnamment, nous nous libérons dans les parcs Dagus et fournissons les explications nécessaires au district, et nous avons fait d’autres partis politiques chaque fois que nous sommes demandés.
Il n’y a pas de proposition gratuite pour les contribuables municipaux de mettre rapidement en œuvre les petites dépenses à moindre coût, plutôt que maintenant présentées publiquement pour les deux municipalités avec le transport rapide de Lisbonne-Oiras. Il n’y a pas de proposition gratuite qui sera plus stable que cela. D’ici 2028, nous servirons 22 000 passagers par jour, traînerons huit heures par jour et retirerons quatre mille véhicules par jour de la route – pour devenir utiles et compétitifs – et éviter l’émission de 38,7 000 tonnes. Le réalisme gâche parfois une bonne histoire. C’est la position de l’histoire que vous souhaitez raconter gratuitement.
L’auteur écrit selon le nouvel accord d’orthographe
