Lorsque Porsche a sorti le nouveau 911 GTS, il est sûr de dire qu’il y a beaucoup de gens sur Terre pour un hybride. Un concept qui est un peu difficile pour les amateurs d’auto moyen de se déplacer autour de leur tête.
Mais ils doivent essayer, car la première voiture de jeu hybride de Porsche, la nouvelle 911 GTS, est exactement intéressante. C’est un système hybride, non pas pour améliorer la consommation de carburant, mais plutôt grâce à une petite tension et beaucoup de stimulation pour remplacer une voiture de sport.
La technologie rencontre le patrimoine
Le 911 maintient sa base de moteur arrière tenace depuis le début. Son moteur est en pente entre les roues arrière et derrière parce que ce n’est pas parce que c’est le meilleur endroit pour la manipulation, mais parce que c’est toujours fait. Il ne change pas avec le 911 GTS. Le nouveau est que l’ajout d’un mélange de moteur électrique mène à la machine à essence. Le nouveau moteur s’assoit magnifiquement dans la transmission à double embrayage à huit vitesses, ajoutant un couple de 54 chevaux et 29 livres-pieds.
Ces chiffres ne sont pas significatifs, mais la vraie magie est ce que la voiture fait avec son nouveau système haute tension. En fait, il y a un deuxième moteur électrique ici, un petit qui est capable de s’échapper de la température chaude ridicule. Il est nécessaire car il vit dans le turbocompresseur.
Un turbocompresseur est une simple roue qui tourne par le gaz d’échappement. Il fait pivoter une autre roue qui force l’air pour l’apport de la machine. Il s’agit d’une technologie simple qui a été créée il y a 100 ans, mais dès les premiers jours de l’induction obligatoire, il y a toujours un problème en ce qui concerne les applications du véhicule: le revers. La fiabilité des gaz d’échappement pour faire pivoter le turbocompresseur et crée un retard inhérent entre l’accélération du conducteur et la voiture la fournit réellement. Pour fournir plus d’énergie dans l’air pour fournir plus d’énergie pour fournir la pression pour faire pivoter la roue pour faire pivoter la roue.
Le nouveau tourne le turbocompresseur jusqu’à 120 000 tr / min dans une seconde de la Porsche par moteur électrique. Le revers n’est pas complètement supprimé, mais il a été très sérieusement réduit et vous ne savez pas. Connectez l’approvisionnement en moteur électrique dans la transmission avec un couple supplémentaire et instantané, et vous avez quelque chose de magique: une voiture exploitée par l’essence, qui accélère tous les EV fermentés instantanés.
Sensibilité de conception
Porsche appelle l’ensemble du système et la batterie de 1,9 clavat qui l’exécute, d-hibrid. Le résultat net de 2025 911 GTS est de 532 ch et 449 Feet Lp-Feet. Il s’agit d’une motivation significative de 59 chevaux que l’ancienne GTS.
Cependant, le seul signe clair qu’il n’y a rien de différent dans cette voiture est des badges T-hybrides subtils montés sous la porte. C’est une bonne chose car la génération actuelle 911 est appelée 992.2, et je pense que l’une des belles voitures sur la route. Même dans ce calcaire décisivement bas, il est complètement frappant. Les paires de couleurs avec des roues noires arrière de 20 pouces et de 21 pouces et d’autres reflets d’ébène autour de la voiture.
L’intérieur est tout aussi petit, pour une intensité de monoton. Mais il y a suffisamment de caractéristiques subtiles de produits tels que la fibre de carbone et l’alcandara, qui sont essentiellement et destinés à cet objectif. De plus, si vous le souhaitez, vous pouvez toujours aller avec de nombreuses combinaisons intérieures sauvages. Porsche est heureux de vous permettre de personnaliser le contenu de votre cœur, mais méfiez-vous que cela vous coûtera.
L’interface de la voiture 911 est plus simple que la précédente. La plupart des restrictions sont consommées par l’écran tactile à 10,9 pouces de la voiture et offrent à la fois le carpel Android Android sans fil et le carpel Apple, tandis que le volant courbé de gangs virtuels de 12,6 pouces vit au volant. Des restrictions corporelles sont laissées, ce qui donne une forte punition pour vos tâches fréquentes. Le mode d’entraînement monté sur une position de quatre heures sur le volant est très important. Comment composez-vous l’intensité du 911 GTS. Ou, appuyez sur le petit bouton rouge brillant.
Conduite
GTS n’est pas le 911 le plus puissant de la Porsche de ce moment. Cet honneur est de 640 quart du 911 Turbo S. est dedans. Mais l’autre 911 ne fournit pas une telle énergie, ce qui donne le goût de l’instant À partir du 911, la combustion interne que vous attendez est mélangée avec de la purée et une accélération à grande vitesse.
Il suffit de dire que c’est très addictif. Pour obtenir sa meilleure saveur, appuyez sur le bouton Crimson ci-dessus. Cela vous fournit 20 secondes de mode de réponse sportive, avec sa mauvaise action pour maintenir la puissance maximale à l’aide du turbocompresseur électronique de la voiture. La sortie s’ouvre complètement, l’échange réduit un ou deux équipements, et soudain, vous êtes complètement vivant par la machine qui est inactive grâce au transport.
Mettez votre pied dans ce mode, et le 911 GTS hésitera un instant. Vous pouvez demander au turbocompresseur derrière votre tête pour créer la pression de l’admission, en la tirant dans l’air de l’environnement, et à la personne suivante pour la bloquer dans la chambre de combustion C’est un médicament, mais si vous vous habituez à la puissance silencieuse d’un EV, cela peut être un peu trop. En mode sportif, l’évacuation sportive standard en GTS est si forte pour effrayer quiconque soulève le passé sur la route à deux voies.
Heureusement, il est facile de faire du silence GTS. Cet écran tactile et GTS sont silencieux un pipe de bouton de décharge au bas du GTS. Ce n’est pas calme, mais très vieux. Malgré les moteurs électriques et la batterie, ce n’est pas un hybride de fiche. Vous aurez même du mal à sortir de votre entrée sans que la machine ne tire. Mais ça va. N’oubliez pas: ce n’est pas un jeu de performance.
En mode normal, la suspension est fluide et la transmission rapide passe doucement d’un engrenage à la vitesse suivante, gardant les régimes aussi bas que possible pour augmenter la consommation de carburant. Il a une estimation intégrée de 19 mpg pour une EPA de 911 GTS. Malgré l’excitation de conduite de certains bits, je l’ai fait de manière significative et géré 25,1 mpg.
Mais même dans son plus élégant, GTS n’est pas le grand tourisme de luxe d’un Aston Martin DP 12 ou Mercedes-AMG GT. Son doux, la suspension est toujours ferme, le bruit de la route de ces merveilleux pneus bâtère et même le son du vent à grande vitesse est un gênant – jusqu’à présent, le système audio a du mal à le surmonter.
Donc, malgré le GTS Monikar, c’est plus qu’un grand tourer. La puissance immédiate est l’astuce de la fête de cette voiture, ce qui est une sensation merveilleuse, de la difficulté à gérer et à douceur vos routes de conduite préférées.
Ce sont toutes des raisons de trouver vos nouvelles routes préférées. Bien que vous vous ayez puni sur l’autoroute et un asphalte cassé, le 911 GTS ne se sent jamais actif et vous donne toujours plus de désir. C’est une voiture que vous ne voulez pas laisser, ce qui explique pourquoi j’écris cette phrase sur le siège du conducteur.
Coût d’entrée
Pour commencer, 000 000, ou comme structuré, 196 185, ce n’est pas une machine abordable. Si j’achète, mon GTS sera un peu bon marché. Career à la Drive-roue 4, la Cause portée amusante, plutôt que la Karera 4 à la traction intégrale, que vous voyez ici. J’évite le toit ouvrant, ce qui ajoute 98 2 980 dans une voiture déjà reçue plus de 100 livres par rapport au GTS précédent.
Seuls les deux déménagements réduiront ce prix d’environ 10 000 $. Cher, oui, mais la technologie ici semble de la valeur. Il s’agit d’une nouvelle approche de l’électrification qui crée une voiture de sport plus sportive qui n’a aucun compromis. C’est une machine vraiment désirable, un hybride que les fans de Porsche ne savent pas qu’ils ont besoin, mais ils doivent essayer.
