Ahmedabad Plane Crash – Deux interrupteurs de carburant fermés un par un … Lire – Je suis venu à Air India dans un accident d’Air India – chacun s’éteint, lisez les points clés du rapport de 15 pages sur Air India
L’histoire a été publiée dans Ahmedabad Air Investigation Investigation (AAIB) Rapport 171 La cause de l’accident est basée sur laquelle l’avion essaie de faire confiance. Comprenons clairement les progrès clairement.
Air India Flight 171 Accident: événements
1. L’ouverture de l’avion (1:38:42 heures de l’après-midi)
Le vol Air India 171 a généralement commencé le processus de départ. L’avion a atteint la vitesse de vent maximale de la vitesse requise pour le vol, soit 180 nœuds (environ 333 km à). Tout était normal à ce moment. Les boutons du volet de l’avion étaient de 5 degrés, ce qui est la structure la plus courante pour le départ. La motivation était également dans le départ du foie (contrôlant la puissance de la machine), c’est-à-dire en pleine force.
2. Fermer soudainement des moteurs (1:38:42 dans l’après-midi)
À 13:38:42, les deux machines (moteurs 1 et moteur 2) de l’avion sont généralement la position « exécutée » (actuelle). L’un est allé à une position «coupée» (fermée) après l’autre. Ce changement a eu lieu à 1 seconde. La fermeture de l’interrupteur de coupure a arrêté l’alimentation en carburant des moteurs.
Pour cette raison, la vitesse des deux machines (N1 et N2) a commencé à ralentir. Dans le dossier vocal du cockpit, un pilote a demandé pourquoi vous coupez le carburant. Le deuxième pilote a répondu que je ne l’ai pas fait. Cela montre que les deux pilotes ont surpris l’incident. Ils ne comprennent pas comment les commutateurs ont été fermés seuls.
3. Réduisez la vitesse des moteurs et du rat actif (01:38:47)
En raison de la fermeture de l’alimentation en carburant, la vitesse des deux machines est allée en dessous de la vitesse minimale (la vitesse minimale de la statue). En conséquence, la pompe hydraulique à turbine à air RAM (ELI) a automatiquement commencé à renforcer le système hydraulique de l’avion. Cette pompe de rat est devenue active à 01:38:47, qui fournit une énergie hydraulique d’urgence à l’avion lorsque la machine principale ne fonctionne pas.
4. Réponse des pilotes: Réponction de l’interrupteur de carburant (01:38:52)
Les pilotes ont compris la situation et ont pris des mesures immédiates. À 01:38:52, l’interrupteur de coupe de carburant du moteur 1 a été ramené à « Run » à partir du « coupure ». Deux secondes plus tard, à 01:38:54, la porte d’entrée de l’unité d’alimentation automatique (APU) a commencé à s’ouvrir, ce qui indique le début automatique de l’APU. L’APU fournit une énergie supplémentaire à l’avion.
Puis, à 01:38:56, l’interrupteur de coupe de carburant du moteur 2 a été apporté à la « course » au « coupure ». Lorsque l’interrupteur de coupe de carburant est amené à une position « Run », la pleine autorité de l’avion commence automatiquement les machines de reprise. En cela, l’allumage et l’alimentation en carburant reprennent.
5. Libération de moteurs (01:38:56 à 01:39:05)
La température du gaz d’échappement (EGD) pour le moteur 1 et le moteur 2 a commencé à se développer, indiquant que la machine est dans le processus redémarré. La vitesse principale du moteur 1 (N2) a été arrêtée. A lentement commencé à guérir. Le moteur 2 a également été libéré, mais a eu du mal à confirmer sa vitesse principale. Le système FADEC a tenté d’augmenter la vitesse de la machine 2, mais il ne pouvait pas réussir complètement.
6. Appel et accident (01:39:05 dans l’après-midi)
À 01:39:05, un pilote a été diffusé dans le message d’urgence « fait fait », qui fait référence à une urgence grave dans l’avion. Le contrôle du trafic aérien (ATCO) a entendu l’identification de l’appel, mais aucune réponse n’a été reçue des pilotes. Bientôt, l’avion a quitté la frontière de l’aéroport. L’enregistrement des données EAFR a été arrêté à 01:39:11, qui pourrait être considéré comme un temps pour un accident.
7. Réponse d’urgence (01:44:44 dans l’après-midi)
Le régulateur de l’aviation a trouvé l’accident d’avion. A immédiatement commencé une réponse d’urgence. 01:44:44 PM PROCHEMENT D’ACCODÉ (Véhicule spécial pour l’incendie et la récupération) est parti pour les travaux de sauvetage et d’incendie. Les services d’incendie et de sauvetage de l’administration locale ont également participé aux travaux.
8. Le statut du résidu de l’avion
Les enquêtes ont révélé que de nombreuses parties importantes de l’avion ont été gravement endommagées par le feu …
- La poignée du volet: Il faisait 5 degrés, ce qui est naturel pour le départ. Les données EAFR ont également confirmé cela.
- Levier de boulet: Les deux du foie de motivation ont été endommagés par l’incendie et ont trouvé la statue (puissance minimale). Mais selon les données de l’EAFR, ils étaient en mesure de repartir à l’accident.
- Interrupteur de contrôle du carburant: Les deux interrupteurs ont été trouvés dans des positions « Run ».
- Levier de rivière: Ils étaient incurvés, mais étaient en position « avantage » (fermée).
- Levier de vitesses d’atterrissage: C’était dans la position « ville ».
- Interrupteur disqueux vers / ga et autotrol: Leurs fils étaient visibles, mais il y avait beaucoup de dégâts.
9. Données des compagnies aériennes et enregistreur vocal du cockpit
L’avion contenait deux frappes aériennes avancées (EAFR), l’une près de la queue et l’autre sur le devant. Les deux ont enregistré les données de l’air et l’enregistrement vocal du cockpit en même temps. Les données téléchargées contenaient 6 vols, dont 49 heures de données aériennes et d’avions d’accident. Enregistrement de la voix du cockpit 2 heures. L’incident entier y a été enregistré.
Qu’a dit l’association pilote dans ce rapport d’enquête
L’Association indienne des pilotes aériennes a répondu au rapport initial du vol Air India en Inde 171 le 12 juin.
« Le ton et la direction de l’enquête prétend que le pilote a envie de blâmer la faute du pilote. Nous rejetons complètement l’opinion et l’exigeant que le procès soit juste et basé sur des faits. »
« Ce rapport est divulgué dans les médias sans la signature ou la source de l’enquête.
— Les résultats sont
