Rapport préliminaire de l’AAIB sur l’accident d’Amnesty International, la clé de carburant a été fermée après quelques secondes de décollage

Aaib Un rapport sur le crash du plan d’intelligence artificielle: Un rapport préliminaire pour enquêter sur l’enquête sur les avions AAIB dans l’incident de l’AAIB dans l’avion Air India (AI 171). Le rapport d’enquête initial a révélé que les clés de contrôle du carburant pour les deux moteurs étaient fermées quelques secondes de décollage. Lorsque l’autre pilote a demandé: « Pourquoi vous êtes-vous arrêté? », J’ai répondu: « Je ne l’ai pas fait. Le 12 juin, Air India s’est envolé pour Londres d’Ahmed Abad, mais il est devenu victime de l’accident. Un total de 260 personnes sont mortes dans l’accident dans cet accident. L’avion a atterri sur la maison des jeunes médicaux, et 19 personnes ont frappé une autre tandis que 241 passagers et membres de l’équipe ont été tués. Un passager a survécu.

Les principaux points du rapport d’enquête initial

• L’avion comptait 230 passagers et 12 membres d’équipage. Parmi eux, 15 voyageurs d’affaires et 215 passagers (dont deux enfants) étaient économiques.
• L’avion de carburant avait 54200 kg. L’avion avait 2,13 401 kg, ce qui était de l’ordre de 2,13 401 kg. Il n’y avait pas de « éléments dangereux » dans l’avion.
• L’avion a volé à 08:08:39 UTC (13:08:39 IST); Les touches de commande de carburant du moteur sont fermées sur une pause à une seconde. Plus tard, ces clés ont été redémarrées.
• Vers 08:09:05 UTC (13:09:05 IST), l’un des pilotes diffuse le message « Mede Med Mede ». L’observateur du trafic aérien a posé des questions sur la marque de connexion, mais la réponse n’a pas été trouvée et l’avion a été vu s’écraser à l’extérieur des frontières de l’aéroport.
• Les activités du site de débris, y compris la photographie / photographie des drones; Les débris ont été déplacés dans un endroit sûr près de l’aéroport.
• Les deux moteurs sont récupérés et conservés séparément dans une grange à l’aéroport.
• Les échantillons de carburant prélevés sur les bauzars et les réservoirs de carburant dans l’avion se sont révélés satisfaisants après le test dans le laboratoire DGCA.
• Cette étape de l’enquête ne contient aucune procédure recommandée pour les avions B787-8 et / ou GenX-1B pour les moteurs et les fabricants.
• Des détails supplémentaires sont collectés sur la base de preuves préliminaires.
• L’équipe d’enquête examinera les preuves, les dossiers et les informations supplémentaires et l’enquête sur les parties prenantes.

« Les deux pilotes étaient aptes à voler »

Les pilotes et l’équipage ont été testés avant de monter sur le vol de l’Inde pour s’assurer qu’il est décent pour les avions. Selon le rapport, chacun des pilotes de Mumbai et a atteint Ahmedabad un jour avant le voyage. Il a assez de réconfort. De plus, tous les pilotes et l’équipage ont été réalisés à 20 h 25 Breith Analyst Test, dans lequel ils ont été trouvés « décents pour faire fonctionner le vol ».

Expérience pilote

Le rapport d’enquête a également mentionné le montant d’une expérience de vol. Selon cela, le capitaine avait plus de 15 000 heures d’expérience, tandis que le pilote conjoint avait 3400 heures d’expérience en vol.

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