Ouigo s’est arrêté sur la route, l’origine de l’excès de grossesse de la tension qui a réduit la circulation sanguine entre Madrid et Andalousie

Le train Ouigo, qui se tenait sur les voies ferrées était à l’origine d’une série d’incidents qui expliquent Une coupe en circulation circulatoire Cela s’est produit mardi dernier dans la ligne à grande vitesse entre Madrid et Andalousie, selon l’analyse de l’ADIF, directeur général de l’infrastructure ferroviaire, et la collecte de l’imprimerie Europa.

Plus précisément, le train de l’opérateur français a été examiné avec des signaux et debout sur la route, provoquant jusqu’à quatre trains dans une section de sept kilomètres qui devraient s’arrêter dans la chaîne.

Au cours de l’arrestation, tous les trains touchés par la recherche de tension pour le plaisir se sont poursuivis à des points très spécifiques pour maintenir la commodité des passagers, comme les performances de la climatisation.

À la suite de cette forte demande, la chaîne a été saturée et brisée dans le train qui se tenait derrière l’ouigo, qui était l’avant-garde de Renfe, dans une section de la route entre Yles et La Sagra, dans la province de Toulido.

Par conséquent, le train Ouigo est l’origine de l’occurrence, comme son arrêt qui a été forcé d’arrêter les trains qui venaient de l’arrière, mais pas l’agresseur en soi, car la raison qui a causé tous les problèmes était l’accumulation de nombreux trains dans la même section et exigé de l’électricité.

Par conséquent, ADIF a déjà annoncé qu’il faudrait une action d’urgence dans une semaine pour modifier l’emplacement de plusieurs éléments du titre, qui est considéré comme « très sensible » dans ce domaine de Sagra, réduisant ainsi le risque d’accidents en raison du manque de tension dérivé des problèmes du titre, en particulier dans le couloir sud de grande vitesse.

Plus précisément, l’équipement de maintenance et d’électricité de l’ADIF se poursuivra dans les prochains jours pour se déplacer entre 600 et 900 mètres dans la section des chenilles, dans le but d’empêcher le train « pour quelque raison que ce soit », il le fera en vertu de cette pièce « , a déclaré Adv.

Le directeur de l’infrastructure défend que cette occurrence n’est pas liée à l’état de la chaîne, qui a été examinée « sous la forme de » maladie « en mai dernier.

Le quatrième de ce mois, il y avait un fait similaire, lorsque le train Ryo est tombé dans la même zone. Cet opérateur a fait référence à un « crochet » avec Caternaly, les informations qui ne permettaient pas à ADIF de faire l’analyse qui était maintenant terminée et a conclu que dans les deux cas, la chute de l’estomac s’est produite par la surmonte.

Interprétations montero

Cette analyse des ADIF confirme en partie que le ministre des Finances, Maria Jesus Montero, a donné mercredi dans une interview non officielle que les caméras qui ont été saisies à l’occasion d’une réunion entre PSOE et d’ajout.

«Les machines Ouigo ont des difficultés, s’arrêtent facilement et vous font retarder la chaîne. Il a les services de maintenance que nous fournissons de Renfe. « Ils ne retirent pas les trains des voies et ne prennent pas le temps de retirer un train des voies et affectent toute la série », a déclaré Montero.

Ouigo a répondu que ses trains ne les ont pas provoqués, car son train est directement responsable de la chute de la chaîne, mais ces autres trains derrière eux.

L’opérateur français a également nié le ministre au sujet de l’entretien des trains, car dans ce cas, le service est fourni par la société elle-même et n’abandonne pas Renf, comme l’a déclaré Montero.