À Latam, la situation est Brigadeiro Sky – et de la distance de la compétition
Alors que Gol Résultant du recouvrement du tribunal et Azul Entrez votre propre chapitre 11 latin Il a récité la faiblesse des concurrents et est devenu plus marketing.
Dans le secteur des bénéfices serrés et élevés, tout peut être changé du jour au lendemain à la même vitesse que le chili-brazil, qui utilise la réhabilitation depuis longtemps en 2021. Il a été un grand gagnant dans la région de Postpandeia.
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« Au milieu de défis difficiles, les concurrents locaux sont confrontés à une gestion passive de haut niveau et à la gestion de la dette. Latam semble bénéficier de l’avantage et de la forte structure de coûts de la sortie du chapitre 11.
Le nombre rend la situation claire: la part de marché du LATAM au Brésil est passée à 40% en avril 2025 est considérablement passée de 33% enregistrée en 2021, selon les informations d’ANAC.
GOL maintient toujours 31% de la part d’ici 2021, contre 30% en avril 2025, tandis qu’Azul a vu la proportion d’investissement passer de 35% à 30% en même temps.
Le changement de marché est le reflet de la capacité de production plus efficace et de la reprise des besoins des routes nationales importantes.
« Avec une base d’utilisateurs plus honnête et une politique de capacité bien ajustée, Latam parvient à saisir la plupart des besoins, même s’il y a une concurrence violente. »
Non seulement l’entreprise protégera le poste de leader sur le marché intérieur. Mais a également élargi la performance sur la route internationale, la banque a déclaré
D’un autre côté, Azul vient de résoudre le plan de croissance après avoir soumis la structure de la structure par le chapitre 11 aux États-Unis. La société signale des attentes plus conservatrices au cours des prochaines années et réduit la flotte plantée du 201-218, l’avion est respectivement en 2025 et 2027. 170 et 172.
Gol, qui vient de terminer le processus de réadaptation, se poursuit avec l’effet de levier, qui est préoccupé par les investisseurs.
Tout en augmentant la capacité de production de LATAM, en revanche, l’entreprise coûte à l’entreprise de suivre l’avion pour moderniser les priorités de formes plus efficaces et durables, ce qui crée de la compétitivité. Cette stratégie est importante pour améliorer la rentabilité, qui maintient une forte marge bénéficiaire brute et des attentes à profit élevées.
Mais malgré la bonne opération, Latam fait toujours face à des défis. Les fluctuations économiques, l’instabilité politique et la pression sur les dépenses d’exploitation peuvent affecter les performances à court terme de l’entreprise. « Nous sommes très risqués, bien que la position de LATAM soit clairement la plus forte », a dirigé l’équipe par Lucas Marquiori.
La société, qui vient d’ajuster la prédiction financière récemment, a une vision plus optimiste du monde pour 2025, devrait avoir une croissance des revenus de 10% et contrôler toujours les coûts du BTG. Les mesures LATAM ont le potentiel d’inclure le leadership.
« Latam, qui est différent des concurrents, peut profiter de la position de leadership sur le marché de la reprise, et c’est l’une des différences les plus concurrentielles aujourd’hui », ont déclaré les analystes.
