La longueur de la piste de vélo à Salamka conduit à un accident contre les voitures

Tournez avec votre vélo et regardez un bus de la ville devant. Les utilisateurs de la piste cyclable vers le centre du Bario de Puent Ladrillo se trouvent souvent dans le risque élevé du réseau, qui est un point noir, qui peut devenir un endroit pour éviter un chemin peint, usé et mal réfléchi.

Depuis quelques semaines, le conseil municipal de Salamka mène un programme de maintenance du réseau LANES, qui est à cent kilomètres pour ajouter des segments dans ALPOS. Des travaux planifiés ont été créés après identification Plus et pire sections Et la réédition et la disposition des fosses, bien sûr, ils sont les bienvenus, car certaines des sections les plus occupées sont la prière de la contre-dépouille et des irrégularités.

Cependant, en plus de l’entretien élevé, le réseau de conduite de vélos de Salamanka doit examiner sa base, autant que possible, les points noirs. Ces dernières années, ils ont rejoint Itinéraires prioritaires Et les zones de conduite de vélos dans tout le quartier partagent l’espace avec les voitures, les panneaux et la circulation sont calmes, mais au même niveau.

En plus du risque de risque circulaire sur plusieurs sites parallèles avec des piétons et des scooters, le réseau est semé avec des passages routiers à la fin des matchs ultérieurs. C’est l’un d’eux.

Il appartient à la partie partielle du centre de Salamka avec Bridge Brown. Il commence sur le parking radio, à partir de là, forçant une avenue (avec la lumière de transport) et en circulation sur un trottoir, sépare ses conducteurs de vélo en marbre des véhicules. Jusqu’à présent. Ce numéro atteint un parc dédié dédié à Domas Brett.

La sortie du Jessus Arampari est une tournure gauche dans laquelle la piste cyclable maintient ses deux sens. Le problème est qu’ils sont traînés directement sur la route qui occupe le bon chemin de circulation. Si vous le faites correctement à vélo, nous le verrons devant les véhicules.

Ce n’est pas une hypothèse. En tant qu’utilisateurs, nous sommes en mesure de vérifier le risque et de se produire car il n’y a pas de séparation corporelle qui l’empêche. Les voitures se propagent sur les deux itinéraires tels que les bus urbains, qui sont arrêtés de quelques mètres plus loin, en fait, le chemin du cycle doit être occupé, comme ce qui se passe sur le trottoir du palais Apprandus, qui est un autre point de circulation dangereux.

Une fois que nous quittons le parc, le vélo vous appelle à ne pas utiliser cette dernière longueur du vélo. Il n’y a pas de séparation corporelle et la conduite du vélo n’est pas les bases; Il n’est pas peint et les lignes blanches sont usées. Oui, des sondages en plastique sont placés, riches en gamme, protégeant le tour du passage piétonnier, mais n’empêchant pas les voitures de venir sur le bon chemin.

Il y a un signal de risque pour les voitures, qui met en garde contre la présence de vélos, mais n’empêche pas l’occupation des droits de circulation, dans lesquels ils sont compatibles avec le vélo.